疫情影響、芯片短缺都不能成為上汽大眾業績下滑的理由。

黃永明對《中國新聞周刊》說，晉能控股在整個山西省保供任務完成進度中居於前列。2019年以來，去產能仍在繼續，同時釋放先進產能。

對於供給側改革，如是金融研究院院長管清友在2018年的一篇文章中認為，國有企業是本輪去產能的最大受益者，得益於去產能帶來的壟斷溢價，利潤大增。兩市所轄麵積，幾乎涵蓋了黃河整個幾字灣內部。對此，這位晉能內部人士稱，解決的辦法是讓六省市調換需要無煙煤的廠家，或上報國家發改委，將無煙煤供給其他需要的省份。

中國不缺煤，但因為政府供給側改革用力太猛，才導致缺煤。10月5日，晉能控股發出了滿滿裝載了保供煤炭的第一列火車，這也是晉陝蒙地區第四季度發出的首列保供煤。

相比之下，山西煤礦絕大多數都是礦井，無論開采成本還是效率，都難敵內蒙古礦。

在此次晉能控股的保供煤礦中，一些煤礦並不通鐵路。上汽乘用車銷量為10.1萬輛，排在第七位。

原標題：10月乘用車廠商批發銷量Top30：前十僅三車企正增長東風悅達起亞接近腰斬出品丨搜狐汽車研究室作者丨張子薇乘用車市場信息聯席會發布的銷量數據顯示，2021年10月全國狹義乘用車批發銷量197.8萬輛，環比增13.9%，同比下降4.8%，較19年10月增長4%。而上汽大眾10月銷量與9月相比略微下滑，銷量為12萬輛，落至第四位

疫情影響、芯片短缺都不能成為上汽大眾業績下滑的理由。目前，上汽大眾旗下有大眾、斯柯達、奧迪三個品牌。